CIEMNA STRONA SAMOCHODÓW ELEKTRYCZNYCH.
Kraj Batta

Sprzedaż pojazdów elektrycznych jest wysoka.Jednak, jak przekonała się jedna rodzina z St. Petersburga na Florydzie, takie same są koszty wymiany baterii.

Avery Siwinksi powiedziała 10 Tampa Bay, że dzięki temu, że korzystała z Forda Focus Electric z 2014 r., mogła sama dojeżdżać do szkoły – jest to podmiejski rytuał przejścia, który zna wiele nastolatków.Jej rodzina wydała na to 11 000 dolarów i przez pierwsze 6 miesięcy wszystko szło dobrze.
„Na początku wszystko było w porządku” – powiedział Avery Siwinski 10 Tampa Bay."Bardzo mi się to podobało.Było małe, ciche i urocze.I nagle przestało działać.”

Kiedy w marcu pojazd zaczął sygnalizować jej jazdę, Siwinski zabrał go do dealera z pomocą swojego dziadka, Raya Siwinksiego.Diagnoza nie była dobra: konieczna byłaby wymiana baterii.Koszt?14 000 dolarów, więcej niż zapłaciła za samochód.Co gorsza, cztery lata temu Ford zaprzestał produkcji modelu Focus Electric, więc akumulator nie był już w ogóle dostępny.
„Jeśli kupujesz nowy, musisz zdać sobie sprawę, że obecnie nie ma rynku używanego, ponieważ producenci nie wspierają samochodów” – ostrzegł nadawcę Ray.

Upadek na płasko
Anegdota ilustruje poważny i grożący problem dla rynku pojazdów elektrycznych.

Kiedy pojazd elektryczny zjeżdża z drogi, jego akumulatory idealnie nadają się do recyklingu lub ponownego wykorzystania.Jednak infrastruktura do produkcji i recyklingu akumulatorów do pojazdów elektrycznych jeszcze nie istnieje — przynajmniej poza Chinami — co zwiększa już istniejące zapotrzebowanie na zasoby potrzebne do produkcji akumulatorów.Oprócz tego, że recykling jest znacznie bardziej skomplikowany niż akumulatory kwasowo-ołowiowe w tradycyjnych samochodach, akumulatory pojazdów elektrycznych są niezwykle ciężkie i kosztowne w transporcie.

I tak, nie można przeoczyć zbliżającego się niedoboru litu.Jest to problem, który Stany Zjednoczone już chcą załagodzić, a Departament Energii ogłasza plany budowy 13 nowych fabryk akumulatorów do pojazdów elektrycznych do 2025 r.
Niezawodność baterii to kolejny oczywisty winowajca.Baterie Tesli całkiem nieźle radzą sobie z degradacją, jednak właściciele starszych modeli innych producentów nie mieli tyle szczęścia.Obecnie prawo federalne stanowi, że gwarancja na akumulatory pojazdów elektrycznych wynosi osiem lat lub 160 000 mil – ale choć to lepsze niż nic, haniebnym byłoby myśleć o wymianie silnika w pojeździe zasilanym gazem już po ośmiu latach.