China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance („Battery Alliance”) opublikował dane, z których wynika, że ​​w lutym 2023 r. wolumen zainstalowanych baterii w Chinach wyniósł 21,9 GWh, co stanowi wzrost o 60,4% r/r i 36,0% m/m. Baterie trójskładnikowe zainstalowano na poziomie 6,7 GWh, co stanowi 30,6% całkowitej zainstalowanej mocy, co stanowi wzrost o 15,0% r/r i 23,7% m/m. Baterie litowo-żelazowo-fosforanowe zainstalowano na poziomie 15,2 GWh, co stanowi 69,3% całkowitej zainstalowanej mocy, co stanowi wzrost o 95,3% r/r i 42,2% m/m.

Z powyższych danych możemy wywnioskować, że odsetekfosforan litu i żelazaW całkowitej zainstalowanej bazie jest bardzo bliski 70%. Innym trendem jest to, że zarówno rok do roku, jak i miesiąc do miesiąca, tempo wzrostu instalacji akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych jest znacznie szybsze niż w przypadku akumulatorów trójskładnikowych. Zgodnie z tym trendem, udział akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych w rynku zainstalowanych baterii wkrótce przekroczy 70%!

Hyundai rozważa wprowadzenie drugiej generacji Kii RayEV na rynek z bateriami litowo-żelazowo-fosforanowymi Ningde Time. Będą to pierwsze baterie litowo-żelazowo-fosforanowe do pojazdów elektrycznych, jakie Hyundai wprowadzi na rynek. Nie jest to pierwsza współpraca między Hyundaiem a Ningde Times, ponieważ Hyundai wprowadził już wcześniej trójskładnikową baterię litową produkowaną przez CATL. Jednak z CATL sprowadzono jedynie ogniwa, a moduły i opakowania zostały wyprodukowane w Korei Południowej.

Z informacji wynika, że ​​Hyundai wprowadzi również technologię „Cell To Pack” (CTP) firmy CATL, aby przezwyciężyć problem niskiej gęstości energii. Uproszczając strukturę modułu, technologia ta może zwiększyć wykorzystanie pojemności akumulatora o 20–30%, zmniejszyć liczbę części o 40% i zwiększyć wydajność produkcji o 50%.

Hyundai Motor Group zajmował trzecie miejsce na świecie po Toyocie i Volkswagenie, z całkowitą sprzedażą na poziomie około 6 848 200 egzemplarzy w 2022 roku. Na rynku europejskim Hyundai Motor Group sprzedał 106,1 miliona egzemplarzy, zajmując czwarte miejsce z udziałem w rynku wynoszącym 9,40%, co czyni go najszybciej rozwijającą się firmą motoryzacyjną.

Hyundai Motor Group zajmował trzecie miejsce na świecie po Toyocie i Volkswagenie, z całkowitą sprzedażą na poziomie około 6 848 200 egzemplarzy w 2022 roku. Na rynku europejskim Hyundai Motor Group sprzedał 106,1 miliona egzemplarzy, zajmując czwarte miejsce z udziałem w rynku wynoszącym 9,40%, co czyni go najszybciej rozwijającą się firmą motoryzacyjną.

W dziedzinie elektryfikacji, Hyundai Motor Group wprowadził na rynek modele IONIQ (Enikon) 5, IONIQ6, Kia EV6 i inne pojazdy w pełni elektryczne oparte na platformie E-GMP, dedykowanej pojazdom w pełni elektrycznym. Warto wspomnieć, że Hyundai IONIQ5 został nie tylko wybrany „Światowym Samochodem Roku 2022”, ale także „Światowym Samochodem Elektrycznym Roku 2022” oraz „Światowym Designem Samochodu Roku 2022”. Sprzedaż modeli IONIQ5 i IONIQ6 na całym świecie w 2022 roku wyniesie ponad 100 000 egzemplarzy.

Akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe podbijają świat

Tak, to prawda, że ​​wiele firm samochodowych już korzysta z akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych lub rozważa ich wykorzystanie. Oprócz Hyundai i Stellantis, General Motors również bada możliwość wykorzystania akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych w celu obniżenia kosztów1. Toyota w Chinach zastosowała akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy BYD w niektórych swoich samochodach elektrycznych1. Na początku 2022 roku Volkswagen, BMW, Ford, Renault, Daimler i wiele innych międzynarodowych, popularnych producentów samochodów wyraźnie zintegrowało akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe w swoich modelach podstawowych.

Firmy produkujące akumulatory inwestują również w akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe. Na przykład amerykański startup Our Next Energy ogłosił rozpoczęcie produkcji akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych w Michigan. Firma będzie kontynuować ekspansję po uruchomieniu w przyszłym roku nowego zakładu o wartości 1,6 miliarda dolarów; do 2027 roku planuje produkować wystarczającą liczbę akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych do 200 000 pojazdów elektrycznych.

Kore Power, kolejny amerykański startup zajmujący się produkcją baterii, przewiduje wzrost popytu na baterie litowo-żelazowo-fosforanowe w Stanach Zjednoczonych. Firma planuje uruchomienie dwóch linii montażowych w zakładzie w Arizonie, który ma powstać do końca 2024 roku: jednej do produkcji baterii trójskładnikowych, obecnie najpopularniejszych w Stanach Zjednoczonych, a drugiej do produkcji baterii litowo-żelazowo-fosforanowych1.

W lutym Ningde Times i Ford Motor osiągnęły porozumienie. Ford przeznaczy 3,5 miliarda dolarów na budowę nowej fabryki akumulatorów w Michigan w Stanach Zjednoczonych, głównie w celu produkcji akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych.

Firma LG New Energy ogłosiła niedawno, że zintensyfikowała prace nad rozwojem akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych do pojazdów elektrycznych. Celem jest poprawa wydajności akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych w porównaniu z chińskimi konkurentami, czyli osiągnięcie gęstości energetycznej większej niż C, co pozwoliłoby na uzyskanie o 20% wyższej wydajności baterii Tesli Model 3.

Ponadto, źródła podają, że SK On współpracuje również z chińskimi firmami produkującymi materiały litowo-żelazowo-fosforanowe w celu zwiększenia mocy produkcyjnych fosforanu litowo-żelazowego na rynkach zagranicznych.