Od lipca 2020 r. akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy CATL zaczął być dostarczany do Tesli; w tym samym czasie notowana jest firma BYD Han, a akumulator jest wyposażony w litowo-żelazowo-fosforanowy; nawet GOTION HIGH-TECH, duża liczba wspierających Wuling Hongguang ostatnio korzystała z akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego.
Jak dotąd „kontratak” fosforanem litowo-żelazowym nie jest już tylko sloganem. Trzy największe krajowe firmy produkujące akumulatory coraz szerzej rozwijają technologię fosforanu litowo-żelazowego.
Przypływ i odpływ fosforanu litu i żelaza
Przyglądając się rynkowi akumulatorów energetycznych w naszym kraju, można zauważyć, że już w 2009 r. tanie i niezwykle bezpieczne akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe zostały po raz pierwszy zastosowane w projekcie demonstracyjnym „Dziesięć miast i tysiąc pojazdów”, uruchomionym przez Ministerstwo Nauki i Technologii.
W rezultacie, dzięki polityce subsydiowania, nasz krajowy przemysł motoryzacyjny o nowych źródłach energii odnotował gwałtowny wzrost – z niecałych 5000 pojazdów do 507 000 w 2016 r. Sprzedaż akumulatorów, stanowiących główny element pojazdów o nowych źródłach energii, również znacząco wzrosła.
Dane pokazują, że w 2016 r. w naszym kraju łączna wartość dostaw akumulatorów wyniosła 28 GWh, z czego 72,5% stanowiły akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe.
Rok 2016 to również punkt zwrotny. Polityka dopłat zmieniła się w tym roku i zaczęła kłaść nacisk na przebieg pojazdów. Im większy przebieg, tym wyższa dopłata, dlatego producenci samochodów osobowych zwrócili uwagę na akumulatory NCM o większej wytrzymałości.
Ponadto, ze względu na ograniczoną dostępność na rynku samochodów osobowych i zwiększone wymagania dotyczące żywotności akumulatorów w tych samochodach, chwalebna era fosforanu litowo-żelazowego tymczasowo dobiegła końca.
Do 2019 roku wprowadzono nową politykę dopłat do pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii, a ogólny spadek wyniósł ponad 50%, bez konieczności zwiększania wymogu dotyczącego przebiegu pojazdu. W rezultacie akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe zaczęły powracać.
Przyszłość fosforanu litu i żelaza
Na rynku akumulatorów do pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii, sądząc po danych dotyczących zainstalowanej mocy akumulatorów w czerwcu tego roku, zainstalowana pojemność akumulatorów NCM wynosi 3 GWh, co stanowi 63,8%, a zainstalowana pojemność akumulatorów LFP wynosi 1,7 GWh, co stanowi 35,5%. Chociaż wskaźnik wsparcia dla akumulatorów LFP jest znacznie niższy niż dla akumulatorów NCM, wynika z danych, wskaźnik wsparcia dla samochodów osobowych z akumulatorami LFP wzrósł w czerwcu z 4% do 9%.
Na rynku pojazdów użytkowych większość akumulatorów zasilających do samochodów osobowych i pojazdów specjalnych to oczywiście akumulatory LFP. Innymi słowy, akumulatory LFP zaczęły być stosowane w akumulatorach zasilających, a trend ten jest już ugruntowany. Wraz z przewidywaną późniejszą sprzedażą Tesli Model 3 i BYD Han EV, udział akumulatorów LFP w rynku będzie tylko wzrastał, a nie spadał.
Na większym rynku magazynowania energii, baterie LFP są również korzystniejsze niż baterie NCM. Dane pokazują, że potencjał rynku magazynowania energii w moim kraju przekroczy 600 miliardów juanów w ciągu najbliższych dziesięciu lat. Oczekuje się, że nawet w 2020 roku skumulowana zainstalowana pojemność baterii na rynku magazynowania energii w moim kraju przekroczy 50 GWh.
Czas publikacji: 16.09.2020