Od lipca 2020 r. bateria litowo-żelazowo-fosforanowa CATL zaczęła zasilać Teslę;w tym samym czasie na liście znalazł się BYD Han, a akumulator jest wyposażony w fosforan litowo-żelazowy;nawet GOTION HIGH-TECH, duża liczba ostatnio używanych wspierających Wuling Hongguang to także bateria litowo-żelazowo-fosforanowa.
Na razie „kontratak” fosforanu litowo-żelazowego nie jest już sloganem.Wszystkie TOP3 krajowych producentów akumulatorów wkraczają coraz szerzej na szlak technologiczny fosforanu litowo-żelazowego.
Przypływ i odpływ fosforanu litowo-żelazowego
Patrząc wstecz na rynek akumulatorów zasilających w naszym kraju, można zauważyć, że już w 2009 roku tanie i niezwykle bezpieczne akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe jako pierwsze zostały wykorzystane w rozpoczętym przez Ministerstwo Nauki i Technologii.aplikacja.
W związku z tym branża samochodów nowej generacji w naszym kraju, wspierana polityką dotacji, odnotowała gwałtowny wzrost z niecałych 5 000 pojazdów do 507 000 pojazdów w 2016 r. Znacznie wzrosła również dostawa akumulatorów zasilających, głównego elementu pojazdów nowych na energię.
Dane pokazały, że w 2016 r. łączna wielkość dostaw akumulatorów do naszego kraju wyniosła 28 GWh, z czego 72,5% stanowiły akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe.
Rok 2016 to także punkt zwrotny.Polityka dotacji zmieniła się w tym roku i zaczęła kłaść nacisk na przebieg pojazdów.Im większy przebieg, tym wyższa dotacja, dlatego samochody osobowe zwróciły uwagę na akumulator NCM o większej wytrzymałości.
Ponadto w związku z ograniczoną dostępnością rynku samochodów osobowych i zwiększonymi wymaganiami dotyczącymi żywotności akumulatorów w samochodach osobowych, chwalebna era fosforanu litowo-żelazowego chwilowo dobiegła końca.
Do 2019 r. wprowadzono nową politykę dotacji pojazdów energetycznych, a ogólny spadek wyniósł ponad 50% i nie było większego wymogu dotyczącego przebiegu pojazdów.W rezultacie zaczęły powracać akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe.
Przyszłość fosforanu litowo-żelazowego
Na rynku akumulatorów do pojazdów nowej energii, sądząc po danych o mocy zainstalowanej akumulatorów zasilających w czerwcu br., moc zainstalowana akumulatorów NCM wynosi 3 GWh, co stanowi 63,8%, a moc zainstalowana akumulatorów LFP wynosi 1,7 GWh, co stanowi 35,5.%.Choć z danych wynika, że wskaźnik wsparcia akumulatorów LFP jest znacznie niższy niż akumulatorów NCM, w czerwcu wskaźnik wsparcia samochodów osobowych akumulatorami LFP wzrósł z 4% do 9%.
Na rynku pojazdów użytkowych większość akumulatorów pomocniczych do samochodów osobowych i pojazdów specjalnych to akumulatory LFP i nie trzeba dodawać.Innymi słowy, w akumulatorach zasilających zaczęto stosować akumulatory LFP i trend jest już ustalony.Wraz z przewidywaną późniejszą sprzedażą Tesli Model 3 i BYD Han EV udział w rynku akumulatorów LFP tylko wzrośnie, a nie spadnie.
Na większym rynku magazynowania energii akumulatory LFP są również korzystniejsze niż akumulatory NCM.Dane pokazały, że w ciągu najbliższych dziesięciu lat pojemność rynku magazynowania energii w moim kraju przekroczy 600 miliardów juanów.Oczekuje się, że nawet w 2020 r. łączna zainstalowana pojemność akumulatorów na rynku magazynowania energii w moim kraju przekroczy 50 GWh.
Czas publikacji: 16 września 2020 r