Niedawno w Pekinie odbyła się Światowa Konferencja Prasowa dotycząca akumulatorów, która wzbudziła powszechne zaniepokojenie.Sposób użyciaakumulatory zasilające, wraz z szybkim rozwojem branży pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii, wkroczyło w gorącą fazę.W przyszłym kierunku perspektywy akumulatorów zasilających są bardzo dobre.

W rzeczywistości już wcześniej akumulatory elektryczne, które przyciągały uwagę ze względu na wysoką temperaturę w branży pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii, zaproponowały powiązane inicjatywy w zakresie recyklingu akumulatorów.Teraz kolejna fala upałów nie tylko przyczyniła się do rozwoju nowych pojazdów napędzanych energią., a temat recyklingu baterii i ochrony środowiska powrócił ponownie.

Według danych Federacji Pasażerów, tylko w kwietniu br. sprzedaż detaliczna pojazdów osobowych w wąskim rozumieniu wyniosła 1,57 mln sztuk, z czego 500 tys. stanowiły pojazdy nowe na energię, przy wskaźniku penetracji na poziomie 31,8%.Rosnąca liczba zastosowań oznacza również, że w przyszłości coraz więcej wycofanych z eksploatacji akumulatorów zasilających będzie podlegało recyklingowi.

Branża samochodowa nowej energii w moim kraju proponuje, aby w 2010 roku, zgodnie z okresem gwarancji na akumulatory mocy znajdujące się obecnie na rynku, biorąc za przykład BYD, okres gwarancji wynosił 8 lat lub 150 000 kilometrów, a ogniwo akumulatora było objęte dożywotnią gwarancją.Przebieg teoretycznie ponad 200 000 kilometrów.

Licząc czasowo, pierwsza partia osób, które oddały do ​​użytku nowe tramwaje energetyczne, już prawie minęła termin wymiany baterii.

Ogólnie rzecz biorąc, akumulator nowego pojazdu elektrycznego zasilanego energią jest normalnie używany do czasu, gdy zbliża się okres ubezpieczenia na życie, a akumulator będzie miał problemy, takie jak trudności z ładowaniem, powolne ładowanie, krótszy przebieg i mała pojemność.Dlatego należy go wymienić na czas, aby uniknąć pogorszenia komfortu użytkowania i potencjalnych zagrożeń bezpieczeństwa.

Szacuje się, że w 2050 r. liczba akumulatorów zastępczych do nowych pojazdów napędzanych energią w Chinach osiągnie szczyt.Wtedy pojawi się problem recyklingu akumulatorów.

Obecnie status quo krajowego przemysłu recyklingu akumulatorów zasilających jest taki, że istnieją przedsiębiorstwa zajmujące się produkcją własną i podmiotami zajmującymi się recyklingiem.Baterie i produkty produkowane przez nas, przy sprzedaży, prowadzone są również projekty recyklingu baterii.Recykling produkcji i recykling to także lepsza metoda ochrony przedsiębiorstw.Skład baterii często obejmuje wiele baterii.Baterie znajdujące się w akumulatorach poddanych recyklingowi są pakowane i poddawane recyklingowi w celu profesjonalnych testów maszynowych, a akumulatory, które nadal spełniają wymogi wydajności, są łączone i łączone z podobnymi akumulatorami w celu dalszej ich produkcji w akumulatory.Niekwalifikowane akumulatory

Według szacunków koszt akumulatorów pochodzących z recyklingu może osiągnąć 6 watów na tonę, a po recyklingu można je sprzedać producentom surowców akumulatorowych do produkcji ogniw.Można je sprzedać do 8w za tonę, z marżą zysku około 12%.

Jednakże, zgodnie z obecną sytuacją w branży recyklingu akumulatorów, nadal występują małe, chaotyczne i złe sytuacje.Większość firm usłyszała tę wiadomość.Chociaż poddali recyklingowi pewną ilość akumulatorów Echelon Power, po prostu przetworzyli przetworzone akumulatory z powodu czystej pogoni za zyskiem i niewykwalifikowanej technologii, co z łatwością spowodowało ogromne zanieczyszczenie środowiska.

W przyszłości, wraz z dynamicznym rozwojem nowych gałęzi przemysłu energetycznego i akumulatorów, wysoko ceniona będzie również rektyfikacja branży recyklingu akumulatorów.