Niedawno w Pekinie odbyła się konferencja prasowa World Power Battery, która wzbudziła powszechne zaniepokojenie. Wykorzystaniebaterie zasilająceWraz z dynamicznym rozwojem branży pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii, rynek wszedł w fazę intensywnego rozwoju. W przyszłości akumulatory trakcyjne mają bardzo dobre perspektywy.

W rzeczywistości, już wcześniej, akumulatory, które przyciągały uwagę ze względu na gorączkę branży pojazdów o napędzie elektrycznym, proponowano inicjatywy związane z recyklingiem akumulatorów. Teraz kolejna fala gorączki nie tylko napędzała rozwój pojazdów o napędzie elektrycznym, ale także ponownie pojawił się temat recyklingu akumulatorów i ochrony środowiska.

Według danych opublikowanych przez Federację Pasażerów, tylko w kwietniu tego roku sprzedaż detaliczna pojazdów osobowych w wąskim znaczeniu tego słowa osiągnęła 1,57 miliona sztuk, z czego 500 000 stanowiły pojazdy zasilane nowymi źródłami energii, przy wskaźniku penetracji na poziomie 31,8%. Rosnąca liczba zastosowań oznacza również, że w przyszłości będzie coraz więcej wycofanych z eksploatacji akumulatorów do recyklingu.

Przemysł motoryzacyjny w moim kraju proponuje, aby w 2010 roku, zgodnie z okresem gwarancji na akumulatory dostępne na rynku, na przykład BYD, okres gwarancji wynosił 8 lat lub 150 000 kilometrów, a ogniwo akumulatora było objęte dożywotnią gwarancją. Teoretycznie, ponad 200 000 kilometrów.

Biorąc pod uwagę upływ czasu, pierwsza grupa osób, która oddała do użytku tramwaje zasilane nowymi źródłami energii, zbliża się do terminu wymiany akumulatorów.

Ogólnie rzecz biorąc, akumulator nowego pojazdu elektrycznego jest używany normalnie aż do momentu wygaśnięcia polisy na życie. Akumulator może mieć problemy z ładowaniem, powolnym ładowaniem, zmniejszonym przebiegiem i niską pojemnością. Dlatego należy go wymienić na czas, aby uniknąć pogorszenia komfortu użytkowania i potencjalnych zagrożeń bezpieczeństwa.

Szacuje się, że w 2050 roku w Chinach nastąpi szczyt zapotrzebowania na baterie do pojazdów elektrycznych. Wtedy też pojawi się problem recyklingu baterii.

Obecnie w krajowym przemyśle recyklingu akumulatorów elektrycznych istnieją firmy produkujące i poddające recyklingowi własne baterie. Oprócz sprzedaży baterii i produktów wytwarzanych przez nas, istnieją również projekty recyklingu baterii. Produkcja i recykling to również lepsza metoda ochrony przedsiębiorstw. Skład baterii często zawiera wiele baterii. Baterie w bateriach poddanych recyklingowi są pakowane i poddawane recyklingowi w celu przeprowadzenia profesjonalnych testów maszynowych, a baterie, które nadal spełniają wymagania jakościowe, są pakowane i łączone z podobnymi bateriami, aby kontynuować produkcję. Baterie niekwalifikowane

Szacuje się, że koszt recyklingu baterii może sięgać 6 W na tonę, a po recyklingu można je sprzedać producentom surowców do produkcji ogniw. Można je sprzedać do 8 W na tonę, z marżą zysku około 12%.

Jednak, biorąc pod uwagę obecną sytuację w branży recyklingu akumulatorów, nadal występują małe, chaotyczne i nieefektywne sytuacje. Większość firm usłyszała o tym. Chociaż poddały recyklingowi pewną liczbę akumulatorów z serii Echelon, po prostu przetwarzały je z czystej pogoni za zyskiem i niekompetentną technologią, co z łatwością doprowadziło do ogromnego zanieczyszczenia środowiska.

W przyszłości, biorąc pod uwagę dynamiczny rozwój przemysłu nowych technologii energetycznych i produkcji akumulatorów, usprawnienie branży recyklingu akumulatorów będzie również bardzo cenione.