W miarę jak na pokładach nowoczesnych jachtów wycieczkowych znajduje się coraz więcej osprzętu elektrycznego, przychodzi czas, gdy należy rozbudować zestaw akumulatorów, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na energię.
Nadal dość powszechne jest, że nowe łodzie są wyposażone w mały akumulator rozruchowy silnika i akumulator serwisowy o równie minimalnej pojemności – taki, który wystarczy, aby mała lodówka działała tylko przez 24 godziny, zanim będzie wymagała ładowania.Dodaj do tego okazjonalne korzystanie z elektrycznej windy kotwicznej, oświetlenia, przyrządów nawigacyjnych i autopilota, a będziesz musiał uruchamiać silnik co około sześć godzin.
Zwiększenie pojemności banku akumulatorów umożliwi wydłużenie czasu między ładowaniami lub, w razie potrzeby, głębsze wykorzystanie rezerw, ale należy wziąć pod uwagę coś więcej niż tylko koszt dodatkowej baterii: istotne jest rozważenie metody ładowania i niezależnie od tego, czy potrzebujesz modernizacji ładowarki lądowej, alternatora czy alternatywnych agregatów prądotwórczych.

Ile mocy potrzebujesz?

Zanim założysz, że będziesz potrzebować więcej mocy po dodaniu osprzętu elektrycznego, warto najpierw przeprowadzić dokładny audyt swoich potrzeb.Często dogłębna analiza zapotrzebowania na energię na pokładzie może ujawnić możliwe oszczędności energii, które mogą nawet sprawić, że niepotrzebne będzie zwiększanie dodatkowej pojemności i związane z tym zwiększanie możliwości ładowania.

Zrozumienie pojemności
Monitor może pomóc w utrzymaniu prawidłowego poziomu naładowania baterii i wydłużeniu jej żywotności
Właściwym momentem na rozważenie dodania kolejnego akumulatora jest moment wymiany istniejącego.W ten sposób zaczniesz od nowa, korzystając ze wszystkich nowych akumulatorów, co jest zawsze rozwiązaniem idealnym – w przeciwnym razie starszy akumulator może pociągnąć za sobą nowy, gdy jego żywotność dobiegnie końca.

Ponadto, instalując bank krajowy z dwiema bateriami (lub więcej), warto kupić baterie o tej samej pojemności.Wartość Ah najczęściej wskazywana w przypadku akumulatorów rekreacyjnych lub akumulatorów o głębokim rozładowaniu nazywana jest wartością C20 i odnosi się do ich teoretycznej pojemności po rozładowaniu w ciągu 20 godzin.
Akumulatory rozruchowe silnika mają cieńsze płytki, aby radzić sobie z krótkimi skokami prądu o wysokim natężeniu i są częściej oceniane na podstawie ich zdolności do nagrzewania przy zimnym rozruchu (CCA).Nie nadają się do użytku w banku usługowym, ponieważ szybko umierają, jeśli są często głęboko rozładowywane.
Najlepsze akumulatory do użytku domowego będą oznaczone etykietą „głęboki cykl”, co oznacza, że ​​będą miały grube płyty zaprojektowane tak, aby dostarczać energię powoli i wielokrotnie.

Dodawanie dodatkowej baterii „równolegle”
W systemie 12 V dodanie dodatkowego akumulatora polega po prostu na zamontowaniu go jak najbliżej istniejących akumulatorów, a następnie podłączeniu równolegle i połączeniu „takich samych” zacisków (dodatni do dodatniego, ujemny do ujemnego) za pomocą kabla o dużej średnicy (zwykle 70 mm²). średnica) i odpowiednio zaciśnięte zaciski akumulatora.
Jeśli nie masz narzędzi i jakiegoś mocnego kabla, sugeruję zmierzenie i profesjonalne wykonanie połączeń poprzecznych.Można kupić zaciskarkę (bez wątpienia najlepsza jest hydrauliczna) i terminale, aby zrobić to samemu, ale inwestycja w tak małą pracę będzie zazwyczaj wygórowana.
Podłączając równolegle dwa akumulatory należy pamiętać, że napięcie wyjściowe banku pozostanie takie samo, ale dostępna pojemność (Ah) wzrośnie.Często występuje zamieszanie ze wzmacniaczami i godzinami pracy.Mówiąc prościej, amper jest miarą przepływu prądu, podczas gdy amperogodzina jest miarą przepływu prądu w każdej godzinie.Zatem teoretycznie akumulator 100 Ah (C20) może dostarczać prąd o natężeniu 20 A przez pięć godzin, zanim się rozładuje.W rzeczywistości tak się nie stanie z wielu złożonych powodów, ale dla uproszczenia pozostawię to tak.

Podłączanie nowych akumulatorów szeregowo
Jeżeli połączysz szeregowo dwa akumulatory 12 V (dodatni do ujemnego, biorąc sygnał wyjściowy z drugiego zacisku +ve i -ve), uzyskasz napięcie wyjściowe 24 V, ale bez dodatkowej pojemności.Dwa akumulatory 12 V/100 Ah połączone szeregowo nadal będą zapewniać pojemność 100 Ah, ale przy napięciu 24 V.Niektóre łodzie korzystają z systemu 24 V dla urządzeń o dużym obciążeniu, takich jak windy kotwiczne, wciągarki, wytwornice wody i duże pompy zęzowe lub prysznicowe, ponieważ podwojenie napięcia zmniejsza o połowę pobór prądu dla urządzenia o tej samej mocy znamionowej.
Ochrona za pomocą bezpiecznika wysokoprądowego
Zestawy akumulatorów należy zawsze zabezpieczać bezpiecznikami wysokoprądowymi (ok. 200 A) zarówno na dodatnim, jak i ujemnym zacisku wyjściowym oraz jak najbliżej zacisków, bez przystawek odbioru mocy dopiero za bezpiecznikiem.W tym celu dostępne są specjalne skrzynki bezpiecznikowe, które są zaprojektowane tak, aby nic nie mogło być podłączone bezpośrednio do akumulatora bez konieczności przechodzenia przez bezpiecznik.Zapewnia to maksymalną ochronę przed zwarciami akumulatora, które w przypadku braku zabezpieczenia mogą spowodować pożar i/lub eksplozję.

Jakie są różne typy baterii?
Każdy ma swoje doświadczenia i teorie na temat tego, jaki rodzaj akumulatora najlepiej nadaje się do użytku wmorskiśrodowisko.Tradycyjnie były to duże i ciężkie, otwarte, zalewane akumulatory kwasowo-ołowiowe (FLA), a wielu nadal wierzy w tę prostą technologię.Zaletą jest to, że można je łatwo uzupełnić wodą destylowaną i sprawdzić pojemność każdego ogniwa za pomocą areometru.Duża waga oznaczała, że ​​wiele osób zbudowało swój bank serwisowy z akumulatorów 6 V, które są łatwiejsze w obsłudze.Oznacza to również, że w przypadku awarii jednego ogniwa jest mniej do stracenia.
Następnym etapem są szczelne akumulatory kwasowo-ołowiowe (SLA), które wielu preferuje ze względu na brak konserwacji i brak rozlania, chociaż nie można ich ładować tak energicznie, jak akumulatory z otwartymi ogniwami ze względu na ich zdolność do jedynie w sytuacji awaryjnej uwolnić nadmiar ciśnienia gazu.
Kilkadziesiąt lat temu wprowadzono na rynek akumulatory żelowe, w których elektrolitem był stały żel, a nie ciecz.Chociaż są szczelne, bezobsługowe i zdolne do zapewnienia większej liczby cykli ładowania/rozładowania, musiały być ładowane z mniejszą intensywnością i niższym napięciem niż akumulatory SLA.
Niedawno akumulatory z absorbowaną matą szklaną (AGM) stały się bardzo popularne w łodziach.Lżejsze od zwykłych LA, a ich elektrolit wchłania się w matę, a nie w wolną ciecz, nie wymagają konserwacji i można je montować pod dowolnym kątem.Mogą również przyjąć wyższy prąd ładowania, dzięki czemu ładowanie zajmuje mniej czasu i wytrzymuje znacznie więcej cykli ładowania/rozładowania niż ogniwa zalane.Wreszcie charakteryzują się niższym współczynnikiem samorozładowania, dzięki czemu można je pozostawić bez ładowania przez dłuższy czas.
Najnowsze osiągnięcia dotyczą akumulatorów litowych.Niektórzy przysięgają na nie pod różnymi postaciami (najpopularniejsze są Li-ion lub LiFePO4), ale należy się z nimi obchodzić i konserwować bardzo ostrożnie.Tak, są znacznie lżejsze niż jakikolwiek inny akumulator morski i deklarowane są imponujące parametry użytkowe, ale są bardzo kosztowne i wymagają zaawansowanego technologicznie systemu zarządzania akumulatorami, aby zapewnić ich naładowanie i, co ważniejsze, równowagę między ogniwami.
Podczas tworzenia połączonego banku usług należy pamiętać, że wszystkie baterie muszą być tego samego typu.Nie możesz mieszać SLA, Gel i AGM, a już na pewno nie możesz połączyć żadnego z nich z żadnymakumulator litowy.