Dyrektor generalny Tesli, Elon Musk, powiedział w rozmowie o wynikach: „Jeśli będziesz wydobywał nikiel w sposób wydajny i przyjazny dla środowiska, Tesla to zrobi, zapewnisz ogromny kontrakt”. Amerykański analityk Wood Mackenzie przewiduje, że w ciągu dziesięciu lat wydobędzie się fosforan litowo-żelazowy (LFP). zastąpić tlenek litowo-manganowo-kobaltowy (NMC) jako główny stacjonarny magazyn energii Materiał chemiczny.

Jednak Musk od dawna opowiada się za usunięciem kobaltu z akumulatora, więc być może ta wiadomość nie jest dla niego wcale zła.

Według danych Wood Mackenzie akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP) stanowiły w 2015 roku 10% rynku stacjonarnych magazynów energii. Od tego czasu ich popularność gwałtownie wzrosła i do 2030 roku będą zajmować ponad 30% rynku.

Wzrost ten rozpoczął się z powodu niedoborów akumulatorów i komponentów NMC pod koniec 2018 r. i na początku ubiegłego roku.Ponieważ zarówno stacjonarne magazyny energii, jak i pojazdy elektryczne (ev) szybko się rozwinęły, fakt, że oba sektory mają taki sam skład chemiczny baterii, nieuchronnie spowodował niedobory.

Starszy analityk Wood Mackenzie, Mitalee Gupta, powiedziała: „Ze względu na wydłużony cykl dostaw NMC i stałą cenę dostawcy LFP zaczęli wkraczać na rynek objęty ograniczeniami NMC po konkurencyjnej cenie, dzięki czemu LFP jest atrakcyjny zarówno w zastosowaniach energetycznych, jak i energetycznych.”.

Jednym z czynników wpływających na oczekiwaną dominację LFP będzie różnica między rodzajem akumulatora stosowanego do magazynowania energii a rodzajem akumulatora stosowanego w pojazdach elektrycznych, ponieważ dalsze innowacje i specjalizacja będą miały wpływ na sprzęt.

Obecny system magazynowania energii litowo-jonowej zapewnia malejące zyski i niewielkie korzyści ekonomiczne, gdy cykl przekracza 4–6 godzin, dlatego pilnie potrzebne jest długoterminowe magazynowanie energii.Gupta powiedziała, że ​​spodziewa się również, że wysoka wydajność odzyskiwania i wysoka częstotliwość będą miały pierwszeństwo przed gęstością energii i niezawodnością rynku stacjonarnych magazynów energii, z których oba mogą błyszczeć.

Choć rozwój LFP na rynku akumulatorów do pojazdów elektrycznych nie jest tak dramatyczny jak w przypadku stacjonarnych magazynów energii, raport Wood Mackenzie wskazał, że nie można ignorować elektronicznych aplikacji mobilnych zawierających fosforan litowo-żelazowy.

Ta substancja chemiczna jest już bardzo popularna na chińskim rynku pojazdów elektrycznych i oczekuje się, że zyska popularność na całym świecie.WoodMac przewiduje, że do 2025 r. LFP będzie stanowić ponad 20% całkowitej liczby zainstalowanych akumulatorów w pojazdach elektrycznych.

Starszy analityk ds. badań Wood Mackenzie, Milan Thakore, powiedział, że główną siłą napędową zastosowania LFP w pojazdach elektrycznych będzie udoskonalenie substancji chemicznej pod względem gęstości energii masy i technologii pakowania akumulatorów.