Prezes Tesli, Elon Musk, powiedział podczas telekonferencji na temat wyników finansowych: „Jeśli wydobywasz nikiel w sposób wydajny i przyjazny dla środowiska, Tesla zapewni Ci ogromny kontrakt”. Amerykański analityk Wood Mackenzie przewiduje, że w ciągu dziesięciu lat fosforan litowo-żelazowy (LFP) zastąpi tlenek litowo-manganowo-kobaltowy (NMC) jako główny materiał chemiczny do stacjonarnego magazynowania energii.

Jednak Musk od dawna opowiadał się za usunięciem kobaltu z baterii, więc być może ta wiadomość nie jest dla niego aż tak zła.

Według danych Wood Mackenzie, w 2015 r. akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP) odpowiadały za 10% rynku stacjonarnych magazynów energii. Od tego czasu ich popularność gwałtownie wzrosła i do 2030 r. będą stanowić ponad 30% rynku.

Wzrost ten rozpoczął się z powodu niedoboru baterii i komponentów NMC pod koniec 2018 roku i na początku ubiegłego roku. Ponieważ zarówno stacjonarne magazyny energii, jak i pojazdy elektryczne (EV) szybko się wdrożyły, fakt, że oba sektory mają podobne technologie produkcji baterii, nieuchronnie doprowadził do niedoborów.

Mitalee Gupta, starszy analityk Wood Mackenzie, stwierdził: „Z uwagi na wydłużony cykl dostaw NMC i stałą cenę, dostawcy LFP zaczęli wchodzić na rynek ograniczony NMC po konkurencyjnych cenach, co sprawia, że ​​LFP jest atrakcyjnym rozwiązaniem zarówno w zastosowaniach energetycznych, jak i energetycznych”.

Jednym z czynników wpływających na spodziewaną dominację technologii LFP będzie różnica między typem akumulatora używanego do magazynowania energii a typem akumulatora stosowanego w pojazdach elektrycznych, ponieważ sprzęt będzie podlegał dalszym innowacjom i specjalizacji.

Obecny litowo-jonowy system magazynowania energii charakteryzuje się malejącą rentownością i niskimi korzyściami ekonomicznymi, gdy cykl przekracza 4-6 godzin, dlatego pilnie potrzebne jest długoterminowe magazynowanie energii. Gupta dodała, że ​​spodziewa się również, iż wysoka zdolność odzysku i wysoka częstotliwość będą miały pierwszeństwo przed gęstością energii i niezawodnością na rynku stacjonarnych magazynów energii, a oba te aspekty mogą być kluczowe dla akumulatorów LFP.

Mimo że wzrost LFP na rynku akumulatorów do pojazdów elektrycznych nie jest tak dynamiczny, jak w obszarze stacjonarnych magazynów energii, raport Wood Mackenzie wskazuje, że nie można ignorować zastosowań mobilnych z wykorzystaniem fosforanu litowo-żelazowego.

Ten związek chemiczny jest już bardzo popularny na chińskim rynku pojazdów elektrycznych i oczekuje się, że zyska globalną popularność. WoodMac przewiduje, że do 2025 roku LFP będzie stanowić ponad 20% całkowitej liczby zainstalowanych akumulatorów w pojazdach elektrycznych.

Milan Thakore, starszy analityk ds. badań w Wood Mackenzie, powiedział, że główną siłą napędową stosowania technologii LFP w pojazdach elektrycznych będzie udoskonalenie substancji chemicznej pod względem gęstości energetycznej masy i technologii pakowania akumulatorów.